2025年集裝箱貨運需求整體維持韌性表現，全球港口處理的集裝箱量預計將首次突破10億標準箱(TEU)；盡管面臨美國關稅的不確定性影響，下半年集裝箱運輸量仍保持擴張；主要受中國對美國以外市場的強勁出口推動，全年增長預計超過5.1%，其中對歐洲、拉丁美洲、非洲以及印度/中東的出口均顯著增長；同時，中美貿易脫鉤也帶動東南亞地區貨運量的強勁增長；鑒于全球需求不均衡，貨運需求動能減弱，預計2026年的增長將放緩至2.1%；
受年底強勁需求推動，運價在12月中旬出現反彈，但這一波漲勢仍顯隱憂；盡管差距在上周有所縮小，全球集裝箱運距(TEU-mile)需求仍落后于運力增長；
過去一周新增的造船訂單使訂單量提升至船隊規模的35%，船公司在爭奪市場份額的過程中持續加碼，而租船費率仍保持強勁。
馬士基將在時隔兩年后，于12月22日安排其7,250標準箱級別的“MAERSK SEBAROK”號在中東-美東MECL航線上首次通過蘇伊士運河；然而，馬士基強調，目前尚未決定是否全面恢復蘇伊士航線；除達飛和馬士基外，其他船公司尚未采取任何行動回歸蘇伊士航線，預計全面恢復至少需要三個月以后；
與此同時，Premier Alliance(PA)聯盟成員率先公布2026年航線網絡規劃，新增兩條跨太平洋美西(USWC)航線，并將自4月起升級一條亞洲-北歐航線，為未來航運市場競爭進一步加劇奠定基礎；該聯盟三家成員并未承諾恢復蘇伊士航線，當前經好望角繞行的方案將繼續維持，直至另行通知。
美線市場整體呈現穩中有漲的態勢，最新發布的SCFI指數報1,656點，較前一周上漲7%，其中美西(USWC)運價達到2,188美元/FEU，周漲幅10%，美東航線運價為3,033美元/FEU，周漲幅7%；此次運價上調主要依托船公司聯合宣漲及空班控艙策略而非終端需求強勁拉動，12月下旬的GRI已基本趨穩，精準的運力收縮有效壓制了價格回調空間。
近期美西受益于合理的運力布局，裝載率保持在高位，甚至出現局部爆艙現象;美東方向市場需求逐步回升，盡管空班有限，運價出現小幅回調，但整體預期向好;元旦后美線的運力調整將持續，部分聯盟調整幅度將超過20%，遠高于往年同期，為春節前的市場增加更多不確定性;船公司為年度合約談判托市，已陸續發布1月中旬的旺季附加費(PSS)及新一輪調漲計劃，漲價能否落地有待觀望。
2026春節在2月中，部分工廠預計將在1月底停工，元旦前旺季能否延續至春節前有待觀望。
12月下半月拉美線運價持續走低，從而拉動了一波出貨小高峰;為了避免春節前運價飛漲及拖車運力緊張帶來的成本增加，部分客戶選擇在12月底提前出運，導致部分船公司出現爆艙，甚至出現甩貨至1月初的情況。
市場現狀增強了船公司對1月運價推漲的信心，目前已有多家船公司官宣自1月初起全航線每個柜型漲價1,000美元，為新一輪推漲奠定基礎。
箱源整體供給正常，但冷代干(NOR)箱源緊缺問題尚未明顯改善墨西哥曼薩尼約港鐵路作業仍有輕微延誤，但整體效率已顯著提升，進口貨物鐵路月臺分配時間從6天縮短至96小時;巴西部分港口，包括伊塔普亞、納韋甘的斯及里奧格蘭德仍面臨不同程度的擁堵，船只等待時間超過兩天。
近期市場運價持續調整，各大船公司隔周上調FAK價格，1月上旬運價已推漲至美元3,000至3,700/FEU區間，漲幅相當于100至300美元/TEU。
12月底前訂艙量表現強勁，但進入1月后增長趨于溫和;空班水平仍處于低位，艙位整體可控但逐漸緊張，各大聯盟裝載率明顯提升，海洋網聯(OA)及雙子星(GEMINI)成員訂艙率普遍偏高，預計滿載情況將持續至1月中旬，甩柜現象也日漸增加歐洲基港如安特衛普、鹿特丹、不來梅港和漢堡的堆場利用率維持在80%至90%之間，平均泊位等待時間約48至60小時;英國港口則因惡劣天氣和濃霧導致船舶抵港延誤，整體運營效率受到一定影響。
最新發布的SCFI指數報2,833點，預計未來幾周有望進一步攀升;受船公司1月份持續推漲運價的影響，目前FAK運價已提升至美元5,000至5,600/FEU區間。
整體訂艙需求依然強勁，預計將持續至春節;各大船公司繼續限制低價合約，直至達到艙位保障要求，因此客戶需考慮接受較高約價并至少提前3至4周完成訂艙，方能確保艙位意大利和西班牙主要港口泊位等待時間約為1.5至3天；惡劣天氣導致西班牙港口出現輕微延誤，科佩爾港以及阿爾赫西拉斯港和瓦倫西亞港等西班牙樞紐港堆場利用率已超過80%，整體運營壓力有所增加，但仍處于可控范圍。
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