12月29日，美國聯邦海事委員會（FMC）正式發布終局規則，宣布刪除2024年《滯箱費與滯留費計費要求最終規則》中的特定條款，恢復船公司向卡車運輸企業直接收取滯箱費（Detention）與滯期費（Demurrage，統稱D&D費用）的權限。
據悉，FMC曾于2024年2月推出D&D費用嚴格監管規則，明確禁止船公司向卡車行直接收費，要求發票僅能開具給托運人或收貨人，同時規定了30天內開票、30天異議期等細化要求，并強制發票需包含免費期起止時間、收費具體日期等8項關鍵信息，未達標發票可被拒付。
此政策在當時得到美國卡車運輸協會等機構的強烈支持，被認為解決了卡車行被迫墊付不明費用的行業痛點。
但在今年9月，美國法院認為FMC在2024年出臺的規則中禁止船公司向卡車行直接收取D&D費用的條款存在問題，規則允許向可能無直接合同關系的收貨人開票，卻排除了常與船公司簽訂運輸協議的卡車行，因未能得到合理佐證，故判決撤銷該條款。
FMC此次發布的最終規則正是對這一司法判決的響應，正式將被撤銷的條款從聯邦法規匯編中移除，新規自12月29日在《聯邦公報》發布之日起生效。
此次調整后，船公司可依據與卡車行簽訂的運輸協議，直接向其收取超期滯箱費、滯期費，而原規則中關于發票時效性、信息完整性、爭議解決時限等其他監管要求仍保持不變。
業內分析認為，恢復直接收費權限有助于船公司更高效地回收資產占用成本，減少費用轉嫁帶來的糾紛，尤其在年末供應鏈結算高峰時段，將簡化費用追償流程。
有卡車運輸行業人士表示，新規生效后其行業需重新審視與船公司的運輸協議條款，明確D&D費用的權責劃分，避免再次陷入“被動墊付、追償困難”的困境。
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